Pérdida de usuarios en la línea Laviana-Oviedo
Estrenamos el año con un nuevo operador para los antiguos ferrocarriles de Feve y los hicimos con el informe del incremento de las tarifas, fotocopiado y pegado con celo en todas las estaciones, pero sin información alguna acerca de los nuevos horarios, que ni siquiera estaban colgados en la página web, ni los responsables de las estaciones tenían impresos los mismos.
Lagarto, lagarto… nuevo operador, nuevas pegatinas, nueva denominación y, una vez, más nuevos horarios. Hace dos años teníamos directos, con paradas, con algunas paradas y normales, con una deserción importante de usuarios tras las malas experiencias de no poder apearse en la estación deseada o las largas esperas. El año pasado se reordenó el desastre y la periodicidad y conexiones entre trenes llegaron a ser razonables.
Hoy, avanzados los primeros días de enero de 2013, podemos verificar que el desastre horario temido se puede corroborar igual que ocurrió hace dos años con gran pérdida de viajeros. Tan sólo cinco personas frente a las veinte del año pasado cogían el tren en la misma franja horaria en la estación de la que quiero seguir siendo usuario de un transporte público, no contaminante, y barato.
La línea Laviana a Gijón, con conexión en El Berrón para Oviedo, ha modificado el horario de ida y de llegada a Oviedo, con una espera superior a los diez minutos para poder coger el tren procedente de Infiesto, de modo que se llega a Oviedo después de las horas en punto. Anteriormente llegaba un cuarto de hora primero, facilitando el acceso justo para el comienzo de la actividad laboral o el inicio de las clases en los centros educativos. Sólo un comentario: «llegamos tarde o tenemos que venir en el tren anterior y esperar más de media hora».
Esta misma en la dirección contraria, el disparate es de antología. Es desolador para los usuarios que deben esperar 31 minutos, más de media hora, para poder coger un tren en El Berrón. Es decir, obliga a los usuarios a perder casi tres cuartos de hora diarios en una estación de referencia y clave como nudo de todas las comunicaciones de vía estrecha de Asturias. En la misma, donde los viajeros se ven obligados diariamente a cruzar las vías, al carecer de pasos subterráneos, no hay persona alguna para velar por la seguridad de los usuarios.
Las condiciones de la espera son ideales para el cliente: cuatro bancos metálicos situados en L y en un espacio con cuatro puertas, tres de ellas directamente a la calle. Dos máquinas automáticas de emisión de billetes y, en el núcleo, una taquilla desierta con un rótulo que indica que se usen las máquinas y si quiere información que pulse el timbre. Existe una exigua cafetería usada mayoritariamente por los trabajadores de la propia compañía, ahora Renfe.
El concejo de Siero ha apostado por aparcamientos disuasorios en todas las estaciones y hoy, al revés que hace tan solo unos días, estaban medio vacíos.
Tan sólo deseamos poder disponer de unos horarios fijos y regulares, sin necesidad de directos que ahorran tan sólo cinco minutos por recorrido. Necesitamos razonables conexiones con limitados tiempos de espera, necesitamos información adecuada y presencia de personas en lugares tan estratégicos como el que señalo. He sido testigo de mala información en la estación de Oviedo que no indican los posibles transbordos para acceder de modo no directo.
Adecúen el horario a las necesidades laborales y educativas de los usuarios, la mayoría de las empresas asentadas en los principales núcleos de población inician las jornadas a las horas en punto no a intermedias.
Ahora bien, si lo que desean es tener pocos viajeros y cerrar las líneas, díganlo claramente, pero no abusen de nuestra paciencia y tengan en cuenta que con la situación actual no todos pueden permitirse llegar en coche a Oviedo y pagar un aparcamiento diario.
Alberto J Rodríguez-Felgueroso. Profesor y usuario.
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