Ciudad Asturias, el ferial y un parque central
Hemos de pensar a escala de Ciudad Asturias. Sé que esta propuesta va a contracorriente. De la logística del Ejército británico es artífice un asturiano, pero de remediar nuestra logística no es capaz ni Alfred Weber con su teoría de la localización productiva. No somos productivos: nuestra industria no surge de una logística propia, sino de un Estado totalitario. No innovamos, seguimos con el mismo plan que en 1934. Aceptamos la revolución, pero no la innovación. Sin embargo, la innovación es la única forma de ser rentables en esta globalidad de automatización productiva. Sin imaginación no hay negocio, y aquí los que imaginan fracasan por obligación, se van o trabajan por internet. Solo imaginando lo imposible se logra lo rentable, mientras imaginando lo posible se logra la mísera posibilidad que ya está firmada: un plan inmobiliario en el "Solarón".
Supongamos que a pesar del criterio de hacer la estación del AVE en Pola de Lena (afueras de Ciudad Asturias) se proponga hacer una terminal o estación intermodal en Cerca de Abajo (afueras de Gijón) con el metrotrén siguiendo la traza del ferrocarril de Langreo hasta allí y enlazando hacia El Berrón. A la vez se completa la circunvalación vial construyendo un vial desde la A-8 a la rotonda de la AS-II en Cerca de Arriba. A esa circunvalación tendrían acceso: la estación de autobuses de la terminal, un parque de atracciones y un ferial. Pues en la colina que rodea la traza ferroviaria hasta la estación de Sotiello se construiría un gran parque de atracciones (al igual que en Montjuic) y, entre la terminal y Caravedo, un gran terreno ferial. Luego, en ascenso a Cerca de Arriba, un gran aparcamiento escalonado y otro cerca de la terminal. Esta conectaría directamente con la estación de Serín bajo tierra, y (enlazando el ferrocarril de Langreo con el del Carreño) se llegaría a Pravia y más allá. Se conservaría el actual trazado de Renfe desde Serín a Veriña y al Musel, pero se liberarían las actuales vías desde Gijón al Cerillero. Habría muchas posibilidades de negocio inmobiliario desde el Parque Central al Cerillero y (soterrando vías con losas) hasta Cerca de Abajo. Los polígonos industriales liberados de la barrera ferroviaria negociarían permutas con la Zalia salvándola de su paupérrima situación. Sería un plan de actuación para una gran ciudad horizontal que renuncia a su mala sombra vertical. Todo un negocio. El plan actual es permutable si no lo impiden otros motivos o si se va a contracorriente con argumentos.
Dice Soros: "Donde veas una estupidez apuesta todo tu dinero en contra". El mundo debe estar apostando en contra. Deberíamos hacer algo al respecto: ¿qué tal un parque de atracciones blanco y un lúdico ferial negro con nueva estación para el “tren negro” en la terminal?
No hagamos cosas para arrepentirnos: ¿cuántas estaciones llevamos? ¿Cuántas barreras nos aprisionan? No nos apresuremos al fracaso.
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