Carlos Ghosn, ¿desguace o héroe?
Acabo de leer el artículo de opinión de LA NUEVA ESPAÑA del 10 de enero de 2020 sobre Carlos Ghosn "De la cumbre al desguace" y no puedo quedar indiferente ante su mensaje censor.
En primer lugar, tengo que decir que he sido empleado y me siento orgullosísimo de haber pertenecido a una excepcional alianza (Renault-Nissan-Mitsubishi) que engloba, además de estas marcas, a Dacia, Samsumg, Infiniti, Alpine, Datsum y Lada y que ha participado en numerosas "joint-ventures", una de la más recientes e importante con Daimler-Benz, que se concreta con la fabricación actual de dos modelos de la marca Mercedes en dos factorías de Renault (Maubeuge y Novo Mesto).
En segundo lugar, he vivido en primera línea las grandes transformaciones que Renault ha realizado en el mundo: desde la creación de la alianza Renault-Nissan, incluidos los triunfos en la fórmula uno con Fernando Alonso, la adquisición y relanzamiento de la marca Dacia, hasta la construcción de nuevas fábricas por todo el mundo: Curitiba (Brasil), Avtoframos y AvtoVaz (Rusia), Dongfeng (China), Chenai (India) y Tánger (Marruecos), entre otras. Precisamente en estas dos últimas he participado personal y activamente en sus arranques.
Carlos Ghosn ha sido artífice e impulsor de la internacionalización de Renault, padre de la gran alianza y el hombre que con su visión estratégica ha levantado la marca Nissan en sus momentos más críticos, justo antes de producirse la alianza. Gracias a ella, y con el impulso dado a los equipos transversales, ambas marcas han vivido varios años de grandes beneficios, merced a la sinergia entre ellas.
¿Cuál debe ser el salario de un personaje de esta talla? Parece que el número dos de Nissan lo tenía claro: "Una conspiración", y, en colaboración con la justicia nipona, no dudó en cargarse a este genio de los negocios y de la estrategia. Es el reconocimiento a la labor hacia Ghosn, sin el cual hoy Nissan sería probablemente un recuerdo. Como vivimos a golpe de noticia, la mayoría de las veces sensacionalista y sin oportunidad de acercarnos a los hechos de manera integral, me imagino que mucha gente desconoce que el que fuera "número dos" de Ghosn y gran urdidor de la trama para detenerle dentro de su mismo avión en una de sus llegadas a Japón hoy está imputado también por corrupción, cesado y reemplazado en Nissan y a disposición de la justicia nipona.
Carlos Ghosn no ha sido juzgado y, por lo tanto, aún no es culpable de nada. Los procedimientos utilizados en su detención no estimulan a pensar que fuera a ser juzgado con plenas garantías jurídicas, precisamente lo que él denuncia, y es comprensible su espectacular huida para poder defenderse con plenas garantías de unas acusaciones en un país que, lejos de mostrarle sus respetos, ya le había condenado.
Gracias a Carlos Ghosn, la fábrica de Renault-Nissan Tánger Mediterráneo, de la cual me siento enormemente orgulloso por mi contribución directa durante tres años, para su arranque en 2011, hoy fabrica más de 300.000 vehículos al año y es uno de los motores económicos de la zona norte de Marruecos, ya que, además de contribuir a desarrollar económicamente una región que estaba deprimida, ha visto nacer a centenares de empresas auxiliares, la inauguración de un enorme puerto marítimo y la reciente creación de otra gran fábrica, del grupo PSA, en Kenitra, 50 kilómetros al norte de Rabat, a rebufo de la Renault-Nissan.
Y ahora me pregunto, ¿es Carlos Ghosn un desguace o un héroe? Yo prefiero mantener la prudencia y esperar a que aflore toda la verdad, antes de verter ni una sola crítica hacia un hombre que atraviesa dificultades reputacionales y que ha sido y es modelo de gestión dentro y fuera de España.
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