Ferrovial y Asturias
La primera actuación de Ferrovial que recuerdo que perjudicase a Asturias fue durante la construcción de la llamada "Y", que era como se bautizó a la autopista que conectaría las tres mayores ciudades de Asturias:
Avilés, donde en Ensidesa trabajaban 10.000 personas.
Gijón, ciudad en la que se estaba instalando el complejo siderúrgico para fabricar alambrón, conocido como "El tren de las tres" (los asturianos somos muy aficionados a los juegos de palabras, que era la asociación de las tres siderúrgicas asturianas más antiguas: SIA Santa Bárbara, Fábrica de Mieres y Duro Felguera). La instalación se completó con dos hornos altos.
Oviedo, la capital y centro finanaciero, con la Administración, la Audiencia, la Universidad, el Hospital General, los cuarteles. Y La Cadellada.
Por tanto, la pronta terminación de la "Y" era vital para esas ciudades, pero también para las cuencas mineras y para acercar el occidente de Asturias a la parte central.
La "Y" le había sido adjudicada a Ferrovial. Esta constructora, pasó casi ocho meses sin hacer ningún trabajo y, de repente, paró exigiendo un fuerte incremento del importe del contrato alegando que ¡en Asturias llovía mucho! He consultado el diccionario de la RAE lo que Ferrovial hizo y lo llama extorsión.
El Estado obró como debe ser: rescindió a Ferrovial el contrato y convocó un nuevo concurso. Lo ganó la constructora Entrecanales y Távora (entonces todavía figuraba Távora en el nombre).
La oferta fue novedosa: hacer una autopista de cemento. Este tipo de autopistas eran muy utilizadas en Centroeuropa, por ejemplo en Checoslovaquia, eran seguras y su mantenimiento es muy bajo. Tuvo un éxito rotundo.
Ferrovial repitió la jugada en el viaducto sobre el Nalón, cuya construcción era urgente para concluir el tramo de autopista entre Avilés y Vegadeo. El proyecto inicial era un tablero con una estructura robusta, y Ferrovial lo ofertó según proyecto. Antes de comenzar las obras comunicó al Estado que Álvarez-Cascos, que ya no tenía ningún cargo relacionado con las carreteras, le había aceptado el cambio del tablero ofertado por uno de "estructura aligerada".
La noticia me cogió en Gijón, y me sorprendió al leer el periódico local, que abogaba por que, dada la urgencia, se aceptase la propuesta de Ferrovial. Protesté en carta al director diciendo que estábamos hablando de dinero público y que, por tanto, procedía realizar lo que se conoce como "precio contradictorio", la diferencia de costes de ambos procedimientos para que Ferrovial no aprovechase la urgencia para obtener un beneficio injusto. El director de "El Comercio" publicó un editorial en el que aceptaba mis razonamientos.
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